2026 年 3 月 10 日，全球航運業迎來重大變動 —— 隨著中東地區局勢持續升級，霍爾木茲海峽這一全球航運咽喉要道通行受阻，長榮海運、達飛輪船、中遠海運（COSCO）、萬海航運以及宏海箱運（RCL）等多家國際知名船公司相繼發布緊急運營調整及不可抗力聲明，宣布暫停或調整部分中東航線，并對相關貨物實施改道或備用港卸貨措施浙江省貿促會。這一舉措不僅重塑了中東航線的航運格局，更將改港、滯期、倉儲、轉運等一切額外費用及相關風險，明確轉移至貨主或托運人承擔，給外貿企業和跨境賣家帶來嚴峻挑戰浙江省貿促會。
一、中東局勢升級，霍爾木茲海峽成航運 “雷區”
霍爾木茲海峽作為全球能源與貿易的關鍵通道，承擔著全球超 30% 的海運原油貿易和 12% 的集裝箱貿易運輸，日均通行量曾達 120-140 艘船只。然而，2026 年 3 月以來，中東地緣政治沖突持續升溫，3 月 4 日馬耳他旗集裝箱船 Safeen Prestige 在霍爾木茲海峽附近遭不明襲擊，進一步加劇了航運風險。進入 3 月中旬，霍爾木茲海峽日均通行量驟降至不足 7 艘，航運幾近停滯，與沖突前的繁忙景象形成鮮明對比。
這一危機直接沖擊了全球航運體系，迫使船公司不得不采取緊急措施應對。多家船公司在聲明中指出，霍爾木茲海峽通行風險已超出可控范圍，繼續按原計劃航行將危及船員生命安全和貨物完整性，因此援引不可抗力條款進行航線調整是唯一可行的選擇。
二、船公司集體行動：不可抗力聲明背后的核心要點
3 月 10 日前后，長榮海運、達飛輪船、中遠海運、萬海航運、宏海箱運（RCL）等船公司密集發布公告，核心內容呈現高度一致性：
航線暫停與調整：宣布暫停或大幅調整波斯灣、霍爾木茲海峽周邊的部分航線服務，包括遠東至中東的部分直航航線，轉而采用 “中轉港卸貨 + 陸路轉運” 的替代方案。例如，中遠海運集運在后續聲明中表示，恢復中東六國訂艙業務但暫不過霍爾木茲海峽，將經阿曼蘇哈爾港等轉陸路運輸。
貨物改道與備用港卸貨：所有原定運往中東高危區域的貨物，將在阿聯酋杰貝阿里港、阿曼蘇哈爾港、沙特吉達港等安全港口強制卸載，不再繼續前往原定目的港。這意味著貨主需要自行安排后續運輸，包括從備用港到最終目的地的陸路或短途海運。
費用與風險轉移：這是所有聲明中最核心、最具爭議的條款 —— 船公司明確表示，因不可抗力導致的改港、滯期、倉儲、轉運等一切額外費用，以及貨物在備用港的存儲風險、后續運輸風險等，均由貨主或托運人自行承擔浙江省貿促會。船公司將不再對未能按原計劃送達承擔任何責任。
合同履行變更：部分船公司還提到，將根據實際情況調整運輸合同條款，包括延長交貨期、變更運輸方式等，貨主需配合船公司完成相關手續變更。
三、行業震動：不可抗力聲明對貨主和跨境物流的深遠影響
船公司的集體行動給外貿企業和跨境物流行業帶來了多重沖擊，供應鏈各環節均面臨嚴峻挑戰：
成本激增：改港費、滯港費、倉儲費、陸路轉運費等額外費用疊加，導致物流成本大幅上升，有企業估算額外支出可能達到原運費的 30%-50%，嚴重擠壓利潤空間。對于中小外貿企業而言，這一成本壓力可能直接影響其市場競爭力。
時效失控：貨物在備用港的卸載、倉儲、轉運等流程將大幅延長運輸周期，原本 20-25 天的海運時效可能延長至 35-45 天，甚至更長，導致訂單交付延遲，影響客戶滿意度和平臺績效。
履約風險上升：貨主不僅要承擔額外費用，還需面對貨物在中轉過程中的損壞、丟失風險，以及目的地市場需求變化帶來的庫存積壓風險。部分跨境電商賣家可能因斷貨面臨平臺處罰，長期合作客戶也可能因此流失。
供應鏈重構壓力：企業被迫重新評估中東市場的供應鏈布局，考慮是否需要將生產基地轉移至其他地區，或尋找替代市場以降低對中東航線的依賴。這一過程需要投入大量時間和資金，短期內難以完成。
四、貨主自救指南：面對不可抗力，如何降低損失、保障供應鏈穩定？
面對船公司的不可抗力聲明和中東航線的持續動蕩，貨主和托運人應盡快采取行動，將損失降至最低：
緊急排查現有訂單：立即梳理所有涉及中東航線的在途貨物和未發運訂單，確認是否受到影響。對于在途貨物，及時聯系船公司了解具體改港安排和預計到港時間；對于未發運訂單，評估是否需要調整運輸計劃或更改目的地。
協商費用分擔與責任界定：雖然船公司援引不可抗力條款，但貨主仍可嘗試與船公司協商費用分擔比例，特別是對于已支付全額運費但未能按計劃送達的訂單。同時，建議咨詢專業法律機構，明確不可抗力條款的適用范圍和雙方責任邊界，避免不必要的損失。
優化運輸方案：
多元化運輸路徑：考慮采用多式聯運方式，如 “海運 + 鐵路”“海運 + 空運” 組合，避開高危區域；
選擇替代港口：優先選擇中東地區的安全港口作為目的地，如阿聯酋、阿曼、沙特等國的主要港口；
增加庫存緩沖：對于中東市場需求穩定的產品，可考慮在安全區域建立前置庫存，通過本地配送滿足市場需求，降低對跨境長距離運輸的依賴。
加強風險管控：
購買全面保險：確保貨物投保了涵蓋戰爭險、罷工險、運輸變更險等特殊險種，以應對不可抗力導致的損失；
簽訂補充協議：與船公司、貨代簽訂補充協議，明確各方在不可抗力情況下的權利和義務，避免后續糾紛；
建立供應鏈預警機制：密切關注中東局勢發展和船公司動態，及時調整運輸計劃，提前做好應對準備。
長期戰略調整：
市場多元化：逐步降低對中東單一市場的依賴，開拓歐洲、東南亞、拉美等其他市場；
供應鏈本地化：考慮在目標市場或周邊地區建立生產基地，實現 “就近供應”，減少跨境運輸風險；
合作合規伙伴：優先選擇具備全球網絡布局、風險應對能力強的物流服務商合作，如擁有央企背景、海外自營網點的物流企業，提升供應鏈抗風險能力。
五、結語：不可抗力危機下，供應鏈韌性決定生存能力
2026 年 3 月的中東航運危機再次提醒我們，全球供應鏈正面臨越來越多的不確定性，地緣政治沖突、自然災害、疫情等不可抗力因素隨時可能引發 “黑天鵝” 事件。船公司發布的不可抗力聲明，既是應對危機的必要措施，也暴露了當前全球供應鏈的脆弱性。
對于貨主和外貿企業而言，此次危機是一次深刻的教訓 —— 在追求成本優化的同時，必須重視供應鏈韌性建設。選擇合規、有實力的物流伙伴，建立多元化的運輸網絡，加強風險預判和應對能力，才是在復雜多變的全球貿易環境中生存和發展的關鍵。
面對中東航線的持續動蕩，與其被動接受損失，不如主動調整策略，將危機轉化為優化供應鏈的契機。正如行業專家所言，“在不可抗力面前，誰的供應鏈更具韌性，誰就能在危機中率先突圍，贏得長期競爭優勢”。
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