不論是哪一行那一業(yè)，價(jià)格是永恒不變的話題。在國(guó)際貨運(yùn)行業(yè)，早年的傳統(tǒng)外貿(mào)和國(guó)際貨運(yùn)代理的工作與航空公司和航運(yùn)公司有緊密聯(lián)系，倉(cāng)位和運(yùn)價(jià)是競(jìng)爭(zhēng)的核心。
貨代行業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)源：貨運(yùn)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化程度越來(lái)越高，信息也越來(lái)越透明，運(yùn)費(fèi)差價(jià)其實(shí)不大。服務(wù)費(fèi)主要來(lái)源于提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、單證、拖車(chē)等環(huán)節(jié)。運(yùn)營(yíng)主要靠商品的體積重量比和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)化后的利潤(rùn)。目前大量國(guó)際貨代的核心利潤(rùn)其實(shí)來(lái)自于運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。
從2018年、2019年、2020年、2021年，中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)和WIFFA國(guó)際貨代信用合作平臺(tái)曾4次以公開(kāi)信方式，向國(guó)家交通運(yùn)輸部、外匯管理局、人民銀行、稅務(wù)總局和中遠(yuǎn)海集團(tuán)致函，建議國(guó)際海運(yùn)費(fèi)境內(nèi)支付采用人民幣結(jié)算。
隨著中國(guó)信用和中國(guó)實(shí)力的提升，人民幣正在被世界認(rèn)可。而美國(guó)最缺少的是美元，美國(guó)30萬(wàn)億美元國(guó)債和恣意量化寬松政策，讓美元信用正在走向破產(chǎn)的邊緣。近期美元對(duì)俄羅斯SWIFT的制裁，讓世界人民和中國(guó)人民看到，美元不僅不保值，而且充滿(mǎn)危險(xiǎn)和威脅。
如此危急，在中國(guó)境內(nèi)，每年卻有數(shù)千億美元國(guó)際海運(yùn)費(fèi)在中國(guó)境內(nèi)流通，不知為何不能叫停？何時(shí)叫停？等什么才被叫停？
國(guó)際貿(mào)易CIF條款還是FOB條款簽訂，不單單是一個(gè)運(yùn)輸條款，而是一個(gè)國(guó)家國(guó)際貿(mào)易及運(yùn)輸?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)問(wèn)題，是由一個(gè)國(guó)家貿(mào)易地位、供需關(guān)系、訂艙保證、國(guó)際結(jié)算和綜合物流服務(wù)能力等方面決定。其中，結(jié)算貨幣，是決定CIF或FOB的關(guān)鍵因素。
目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界供應(yīng)鏈采購(gòu)中心，“中國(guó)制造，世界采購(gòu)”成為一種趨勢(shì)，甚至是強(qiáng)勢(shì)。由于中國(guó)外匯管制原因，如果海運(yùn)費(fèi)采用美元支付，國(guó)際貿(mào)易出口就會(huì)有額外程序和額外成本，采購(gòu)方就會(huì)選擇FOB條款，而中國(guó)出口企業(yè)也為了避免一些麻煩，就會(huì)順從FOB條款簽訂。
